Cuando hablamos de construcciones colosales, historias como la del helicóptero soviético V-12, el nuevo rascacielos de dos kilómetros de Arabia Saudí o la espectacular The Line son las que más llaman la atención, pero los puentes no se quedan atrás. Además de cumplir una función extremadamente práctica, son geniales obras tanto de diseño como de estética, en muchos casos.
El puente sobre el río Beipan o el megaproyecto de India con 1,3 kilómetros de largo y 35 metros más alto que la Torre Eiffel son dos ejemplos. También entraría en esa categoría el viaducto del Ulla, que no llama tanto la atención a simple vista, pero es una maravilla entre los puentes de su clase.
Puente metálico mixto. Se trata de un puente que une las provincias de Pontevedra y A Coruña, siendo la estructura más emblemático del Eje Atlántico de la alta velocidad española. Su obra fue un pequeño dolor de cabeza para la región, ya que tardó seis años en completarse (el doble de lo previsto) debido a ciertos problemas con el AVE y a la complejidad de su construcción. Finalmente, entró en funcionamiento en 2015.
Es un puente de doble vía que cuenta con más de 20.000 toneladas de acero y una longitud de 1.620 metros. Es el puente metálico más largo de Europa, pero no es metálico puro, sino híbrido debido a sus tres pilas de hormigón sumergidas en el río.
De camuflaje. En la fase de diseño se hizo hincapié en la intención de afectar lo menos posible al espacio natural en el que se ubicaba. La idea era construir un puente que tuviera el mínimo impacto en el medio ambiente, por lo que ese diseño de celosía metálica era el ideal. Sumado a un color verde que lo ‘camufla’ con los alrededores (aunque eso es discutible) y a la distancia de los pilares para entorpecer lo menos posible el cauce del río, lo cierto es que es un puente que puede pasar desapercibido, pero ese es su gran logro.
Récord mundial. Para cubrir la enorme distancia y tener la menor influencia sobre el cauce, los ingenieros se las arreglaron para que la distancia entre los pilares fuera la máxima posible. Entre las dos columnas centrales hay 240 metros y entre las dos adyacentes hay 225 metros respecto a las centrales. Es más de los 208 metros de largo que había entre las columnas centrales del viaducto alemán de Nantenbach y supuso un récord mundial.
Ahora hay que mantenerlo. Como decimos, es la joya del Eje Atlántico, una de más de 100 millones de euros que, pese a los retrasos en su construcción, valió la pena por el tiempo que ahorrará en viajes a los habitantes de la región. Ahora bien, una estructura tan colosal hay que mantenerla, ya que la celosía empieza a mostrar corrosión, y ADIF ha proyectado una inversión de 6,8 millones de euros para ello.
Con este presupuesto, la idea es realizar las labores de inspección y conservación del viaducto, así como reforzar los sistemas actuales gracias a unos carros, escaleras y plataformas por las que se podrá acceder y transitar de forma sencilla al interior del tablero.
Imagen | Adif
En Xataka | El puente internacional más pequeño del mundo: solo tres metros para unir España y Portugal
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Usuario desactivado
En esa obra se llevó dinero al bolsillo hasta el tato, ninguna sorpresa en las obras públicas españolas. Nuestras empresas insignia de construcción se crearon bajo la lluvia del dinero público, y luego van dando lecciones de liberalismo desde Madrid hacia las provincias. Gente hecha a si misma en los palcos del Bernabéu.
sanamarcar
La alta velocidad gallega va a peor, de media estamos tardando 1h 40 m entre Vigo y Coruña. Por la AP9 se logra en un turismo normal esos mismos tiempos, no es igual de cómodo, pero con los precios actuales de tren, es un botellón a velocidad media donde cualquiera puede usar el móvil sin respetar a los demás, comerse un churrasco o poner los pies donde les salga de ahí. Tren para todos vale, pero no a todas horas ni con todo vale... y que sea sostenible sin tongos.
Luego la forma de gestionar las estaciones de tren (ya nos lo decía el Monopoly), es lo de siempre llevárselo crudo unos pocos.
Shame.
kaskudo
Uno de los apoyos de la celosía estaba proyectado para ser soldado con semiautomática pero desde la ingeniería nórdica dijeron que nanai de la china, que había que soldarlo con electrodo básico. La diferencia de horas de soldadura es notable pero la calidad también. Por lo que me comentaron este puente fue mirado y contruido con una calidad máxima, y eso repercute en cierta medida en el aumento de costes.
Por otro lado, la ampliación del puente colgante de Rande en Vigo al final se acabó corriendo para cumplir los plazos, a mi me enseñaron en fotos las soldaduras que no están a la vista y mi madriña del amor hermoso, cuando paso con el coche me acuerdo siempre.
jsantiago
Alejandro, el río es ULLA, no Ulloa.
Antes estas cosas se estudiaban en geografía...